第77章 扩大机队

    却说这时候，刘飞发觉自己的机队实在是太小了，飞机的数量才一百架刚刚出头，还都是FCA610这样的小飞机，主要飞的是支线。像是波音767这样的大型飞机总数量不超过十架，严重影响了刘飞的航空运营收入。

    刘飞的机队除了两架超大的公务机之外，干线飞机只有4架波音767、2架波音777和2架空客A330。这些飞机仍然是小了些，不能够满足刘飞越拉越大的摊子。

    原本就连小飞机都不一定能做到满座的刘氏航空机场集团公司现在已经成为了一票难求的航空公司，究其所有，刘飞的方法非常简单，那就是效仿英国航空。

    英国航空经营了一个由二百八十余架飞机组成的庞大的机队，这些飞机都非常新，也都是跟其他航空公司功能一样的飞机。那么英国航空是怎么取得胜利的呢？

    英国航空公司取得胜利的方法有三..点：

    第一，严格的训练空勤人员和地勤人员，尽可能的避免人为失误，而且严格的选拔制度也就保证了空勤人员和地勤人员全部都是行业当中的精英。精英人员可以让更多的乘客过来乘坐飞机，也就能得到更多的利润，得到了更多的利润自然也就能够聘请更加精英的人才。这就是一个不错的良性循环，刘飞一开始也就是这么干的。

    刘飞的航空公司刚刚建立的时候，人员可谓是鱼龙混杂，甚至可以说是找来了一群国企员工，有的时候一部分人甚至不听比他们年轻的机长的命令。这些人一大部分是刘飞从国..家掌握的航空公司招来的人，经过一番非常严肃地整顿之后，一切都好多了，至少这些不听指令的人要么改过来了，要么被刘飞踢出去了。

    第二，非常严密的维修自己的飞机，一分一秒甚至都需要计划好，这就不是刘飞需要做的事情了，这是刘飞的维修部经理负责的事情。同时，一架飞机需要维修，需要从其他的飞机当中找出一架，这样才能做到不晚点。运营部经理就需要负责这件事情，这件事情也是刘飞非常看重的。

    相比较于国内其他航空公司动辄晚点半个点甚至是几个点，刘氏航空几乎不会晚点，最多也只是晚点五分钟之类的，这是不能避免的，因为这些晚点的原因都是空管的锅。

    第三，豪华的服务，现在那么多航空公司，就算是飞行的航线不一样，但是飞机也不外乎是那么几种。这些飞机的装修都已经是最先进的了，那么装修上也就不能找出什么差距来，只有从服务团队来找差距了。

    在后勤部经理的监督下，刘氏航空所有的东西都是最新的，当然了，只要是没有小划痕就算是最新的。头等舱服务的大厨也是从各大酒店找来的大厨，头等舱的食物是在天上现做的；商务舱和经济舱则是由空乘人员在天上把从地上包装好的事物加热之后供应，地上包装好的食物则是来自各大酒店。

    所有的东西，在世界上刘飞不敢说是第一，起码一流刘飞还是敢保证的，每年刘氏航空花费在这些东西上面的资金绝对不少于十三亿美元，占到了所有预算的三分之一以上。要知道刘氏航空每一年的营业总收入也不过是六十亿美元而已，花费了这么多，刘飞为的就只是保留住那些优质客源。

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    现在刘飞需要大批量的扩大自己的机队，一方面，自己可以用银行的贷款从波音空客购买，另外一方面自己应该从刘氏航空下达订单。现在国际航空产业疲..软，订单数量比较少，刘飞需要自己订购自己的飞机来保持自己仍然是高速运转的状态，否则刘飞就需要削减员工。

    刘飞现在有FCA610-100、FCA610-200、FCA610-200F、FCA610-300、FCA611-200、FCA611-200F作为短程的支线飞机或者是航线人数比较少距离也比较短的航线。现在刘飞可以得到四十二架各个型号的成品机，这些飞机没有买主只是刘飞生产出来之后就停放在飞机组装厂的停机坪上。

    至于长航程的干线飞机，刘飞有FCA800-100、FCA800-200、FCA800-200F、FCA800-300、FCA810-100、FCA810-200、FCA810-200F、FCA810-300、FCA2819-200。最后的还是超音速干线飞机，更适合刘飞加强自己的影响力。刘飞现在能调集起来三十二架飞机，其中四架是超音速飞机，超音速飞机能够让刘飞的刘氏航空更加拉风。

    ……

    刘飞很快就把资金从左手出去放到了右口袋里面，然后得到了七十四架上好的刘氏航空制造的飞机，现在是刘飞扩大自己的航空人员的时间了。但是刘飞下面就遇到了一个非常蛋疼的事情：自己找不到飞行员。

    种花家的飞行员一般都是从军队退役下来的战斗机飞行员或者是轰炸机飞行员，很少是航空公司自己整出来的飞行员，这样也就限制了航空学校的发展。再加上种花家大部分空域都是军队的，所以说航空学校很少能够好好的发展。

    于是刘飞非常悲剧的发现自己的飞行员数量不足，但是从国内还没有方法补充了。

    现在刘飞见到了两部分的人，一部分是来自国外的飞行员雇佣公司，他们认为刘飞可以雇佣一批外国的飞行员，反正这是世界上航空公司都会干的事情。没有航空公司有那个时间和精力花费二十年甚至更多的时间去培养一个机长。

    那么国际上的雇佣也就非常正常了，事实上许多航空公司的飞行员都不是本国..人。

    但是刘飞不认为外国..人真的是这么好心，所以说刘飞看到了另外一部分的人。

    这部分人是来自国内的人，这些人是来自国内各个航空公司的，看上去也算是“飞行经验丰富”。但是刘飞认为这些人的资料不可信，因为这些人..大约都是三十岁的年纪，最老的也不过是三十六岁。虽然说这的确是符合刘飞的“机组年轻化”，但是这也太年轻了吧。刘飞认为这些人有点年轻的过分了，这些人都是有着波音747、空客A340或者是空客A380驾驶资格的人。但是刘飞认为这些人的资格更像是伪造的，不可能有这么多年轻的机长。

    不过刘飞还是跟国内通通气，看看这些人到底是玩的什么把戏。