第二百零三章 共商大计

    “我给大家举个例子，如果一辆单车的成本我们按照1000元rb来计算的话，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是250元，每天大约068元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是15-2元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，我们就可以盈利了。“

    很多事情哪怕是嘴上说的天花乱坠也不如举一个简单的实例来的简单明了更具有说服力了，这个就是张俊义在前世社会底层作为一个还算成功的销售所总结出来的经验。

    “而且除了在单边交易之外，我们还可以在平台上开启押金金融模式，这个押金金融模式所得通俗点就是要使用先交押金”的模式。

    我们可以这样算一笔张，如果一个共享单车平台可以拉入1000万用户，每人押金200元，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达20亿人民币的现金储备。

    这么多钱不去投资真是可惜了，如果年化率是5，那么一年下来这个平台至少可以多赚1个亿。“此时的张俊义好像成为了一位久经商场运筹帷幄的谋士一般。

    其实这些顶级二代们不知道的是，这种空手套白狼的玩法，其实是典型的金融投资，无论银行、保险，或者一些互联网平台都是这么玩，而且风险很低。

    可是对于共享单车平台而言，这种盈利的天花板也很低。因为用户的上限决定了押金规模，本质上和之前的单边交易模式是一样的，这种模式可能可以帮助平台在最短的时间内打平成本甚至是小有盈利，但是指望它大规模盈利是不现实的。

    说到这里，张俊义又再次的闭口不谈了，这倒不是张俊义矫情，估计的吊着大家的胃口，而是张俊义在给坐在自己面前的这几位大少一个思考缓冲的时间，也是给他们一个吸收以及探索的过程。

    正所谓一人计短，众人计长的道理是一样的，张俊义也不敢保证自己所得这些东西都是正确的，毕竟前世的自己只不过是通过了网上的一些介绍得知的关于共享单车所谓的盈利模式，作为一个社会的底层混生活的，对于这些东西只能算是管中窥豹。

    这个共享单车的项目可是张俊义抱有很大希望的一个合作，张俊义可不想因为自己的某些原因导致这个项目最后流产，所以现在的张俊义是秉承着集思广益的态度来和大家一起商讨这件事情的。

    当然了现在在场的众人除了张俊义之外，其他人虽然知道共享单车这个项目在未来肯定会让他们收获不菲，但是谁都想象不到在未来因为这一个项目会导致在座的四人会有怎样翻天覆地的变化，这个变化不仅仅是在金钱的收益上面。

    对于未来的收获怎样张俊义现在并没有明确的和大家说明，虽然张俊义是从未来重生回来的，但是有些大饼可以画，有些大饼是不能画出来的，毕竟虽然对于这个共享单车的项目张俊义现在是信心满满，可是未来拥有着太多的不可与执行，张俊义无法肯定因为自己的介入，这个项目在未来会发生什么样的变化。