第一百二十五章 美国水军

    没人怀疑孔蒂尼“10年再造意大利重工业体系”的决心，也没人怀疑意大利实现不了这个目标，因为从1922年到现在，意大利工业尤其是重工业生产一直保持高速发展的势头，经济学家们做过统计，5年平均复合增长率高达11%，而1928年由于有大批项目投产，速度更快，预计可实现12.5%，从而进一步拉高6年平均复合增长率。虽然1922年是意大利工业产出相对低的一年，还有部分是恢复性增长因素，但考虑到联合集团在后期所占有因素越来越大，经济界态度也越来越乐观。

    如果意大利以12%的增长率来衡量，只要6年就可以翻一番，哪怕只保持10%的速度增长，8年也可确保翻一倍，单纯比较产值或许还有汇率等种种不方便的因素，但对比主要工业产品就可以看出端倪来：

    钢产量：1922年法国453万吨，英国598万吨，意大利98万吨，到1927年，法国增长到835万吨，英国924万吨，虽然都是大幅度增长，但意大利的增长显然更多，达到了219万吨，本年可以超过250万。

    铝产量：1922年法国7千吨，英国7千吨，意大利只有区区800吨，但到了1927年，法国增长到2.5万吨，英国只增长到1万吨，而意大利却有将近1.6万吨，等利比亚铝业项目建成后，意大利铝产量将突破4万吨，吊打英法总和；

    原油产量：1922年法国和意大利基本为零，英国靠着伊朗原油有了400多万吨，但到了1927年，意大利直接增长到600多万吨，法国也有200多万吨，英国不过也就是500多万，600万不到的规模，而所有人都清楚，法国那200多万吨绝大部分还是因为意大利开采了阿尔及利亚原油才得来的；

    发电量：1922年法国730万度，英国927万度，意大利是454万度，英法比意大利多一半至一倍，但到了1927年，意大利的发电量增长到1207万度，法国是1258万度，英国是1450万度，意大利几乎追平，今年意大利又有2个电厂投入运行，1928年的统计数字肯定可以看到意大利在发电量方面超越英法。

    再比如汽车产量，1922年法国是7.5万辆，英国是9万辆，而意大利不到2万辆，英法拥有对意大利3-4倍的优势，但到了1927年，法、英两国的产量固然分别增加到19万和21万辆，但意大利也突破了12万辆，法国只比意大利多一半，英国也不到意大利2倍。

    当然有些地方差距还是拉大了，比如煤炭业，英法都实现了至少50%的增长，意大利不但没增长反而略有减少——这是能源结构变化造成的；又比如木材加工业，英法都翻了一倍，但意大利只增长了不到20%，原因是意大利没有殖民地可大量开采木材，所有木材都是意大利本土生产的，而森林就那么多，联合集团为保护绿色不得不限制开采规模，意大利大兴土木又要大批量木材，怎么办？广泛进口，英法的殖民地，巴尔干、东欧乃至苏联源源不断为意大利提供木材。

    特别值得一提的是意大利新铺设的铁路所用到的枕木几乎全部都是从苏联进口的，苏维埃就是靠着这一条又一条枕木从意大利人手里换来了安萨尔多舰炮，换来了卡拉乔洛级技术图纸，换来了菲亚特的汽车工厂——后者在苏联建立了工厂生产卡车和轿车，除此之外新房装修中大量木制家具也是靠了苏联桦木、雪松等板材完成的。

    又比如采矿业，意大利本土没什么矿产，唯独石材非常不错，因此联合集团用到的铝土、矾、铬、钨、锡、铅、铜几乎都是从国外引进的，苏联和土耳其提供了一部分，英法也提供了相当数量——这个溢出效应反过来也加大了英法对意大利的优势，但矿都没有，扯什么都不行。好在现在有了江西钨矿这个大号来源地，废钢铁源源不断地可以从远东换取物资。

    有些领域意大利的优势虽然非常明显，但因长期不宣传，看上去很低调，比如民用航空业，意大利国内无论是机场总数、航线里程乃至民用飞机数量都是英法的总和，联合航空是世界上第一个飞机数量超过1000架的特大型航空企业，其中正儿八经执行民航任务的飞机是200多架，这和其他公司差不多持平，但其他800架飞机就是第二空军的威力了：总裁兴办的浮动机场航空兵拥有270余架飞机，近200架是舰载，还有70余架是水上飞机；利比亚和阿尔及利亚的沙漠巡逻队拥有300多架飞机；国内的黑伞兵、航空俱乐部包揽了剩下的飞机，单纯论飞机数量，与新生的意大利空军近乎不相上下，并列世界空军第四——前三分别是美国、英国、法国，如把两个空军合并起来考虑，则意大利可以排世界第二。