第一百三十三章 MOST系统的规划（二）

    MOST的数据传送使用512b的帧，以及16个帧的块，每个帧内除了前导码和其它内部管理位以外，还包含有同步、异步和控制数据。总线是完全同步的，设计师可将网络内的任何设备指定为主设备，其它所有结点都从主设备处获得自己的时钟。网络完全是即插即用的，当上电或有连接改变时，有一个寻找设备的过程。主结点上保持着一个所连设备的中心注册处。

    以上这些是关于MOST的在软件方面的设定，具体到硬件就比较复杂了。

    首先，需要研发光电转换模块，这个模块里面有一个发射端和接收端，还有各自的放大、数据切片、脉冲宽度校正电路，前者用来将电信号以光的形式发送出去，后者自然就是接收上一个电路发射过来的光，并将光转换成电信号。

    这两种信号都由专用的MOST处理集成电路，对包含在光纤信号里的音频数据和控制数据进行分开处理，因为采用光纤系统的音响系统，都是将各个部件独立出来，然后用光纤连接起来，比如，一套简单的MOST系统，包含控制面板、多媒体处理盒、前置六碟CD机、收音组件、功放等组成。

    控制面板的控制信号通过多媒体控制盒的MOSTIC将信号转换成光信号传递出去，在这套系统设计时，就已经在软件里将前置六碟CD、收音组件、功放等编了号码，暂定为1、2、3。当需要对那个功能模块进行传递数据时，在传递的时候，所发送的光纤数据就已经编了号码，各个模块的MOSTIC收到数据后，先判断这个数据是否是发给自己的，如果不是，那么，则原封不动的传递到下一个模块。

    如果是，那么将把指令解析出来，传递给这个功能模块的CPU执行命令，同时将这个模块的工作状态传递会媒体盒，当然，如果是检测到是音频数据，那么将会直接传递给功放。

    所以，这个MOST系统，虽然看起来很神秘，但是实际了解起来也很简单，关键是在软件与硬件的设计上，要使得这套设备在复杂的汽车电器设备的电磁干扰下，稳定而长寿命地工作下去，那就不简单了。

    但是，尽管以目前的技术还不能让光纤应用在车辆上，但是，在实验室里完全可以用石英光纤进行前期开发啊？

    想到这里，杨小乐又兴奋了，自己完全可以让这些专家们，先进行汽车音响主机和功放的设计研究，等这两者之间在车辆上测试成功了，然后再叫他们将主机和功放的连接线缆取消掉，换成光纤的。

    而现在这个时候，也是正好跨入汽车音响行业的最好时机，前世的博世、西门子、BOSE、哈曼卡顿、阿尔派等著名的汽车音响OEM生产商，基本上就是在这个时代开始进入汽车音响行业的，以上这些厂家基本上都是为豪华轿车提供汽车音响。

    其中，日本的厂家虽然也为豪华汽车提供汽车音响，但是在2010年以后，除了电装全线为丰田的高档车OEM音响以外，仅阿尔派还在为宝马的中配车配套，高配车全是由西门子提供的导航主机，当然，奔驰的高配主机基本上还是阿尔派的天下。

    当然，SONY、松下、建武也为大众、奥迪、通用汽车、保时捷等提供过OEM汽车音响主机，他们也曾在2000年以后，在华夏国的汽车音响市场里呼风唤雨、无限风光过，但是，好景不长，随着汽车CD机改VCD这个行业兴盛起来后，华夏国自己的CD厂家将风头完全抢过来了，在随着之后的DVD的兴起，尤其是国外厂家不敢侵权的所谓专用机以相对便宜的价格，铺遍神州大地之后，松下和SONY相继宣布推出华夏国的后装汽车音响市场，只剩下建武还在苟延残喘。

    所以，从2010年以后，这些当年在汽车音响市场红极一时的品牌名字，泯然众人不可闻了，时光无情的流逝已经让后来的人们抹去了对于他们的记忆。

    所以，杨小乐决定不做后装市场的汽车音响，而专注于前装市场。

    但是，想要进入中低端汽车市场的OEM，或许很简单，前世的江苏天宝、西门子VDO（后来收购了西门子股份成为国有企业德赛西威）、飞利浦、深圳航盛等几大生产企业在国内汽车原厂配套市场的占有率达到3/4以上。但是要想进入高端市场就千难万难了。

    面对高档车的汽车音响OEM市场，那丰厚的利润，前世华夏的汽车音响厂家不动心吗？但是，为什么就从来没有哪一家厂家，成功进入过这一市场呢？

    OEM与现代工业社会有着密切的关系。一些著名的品牌商品制造商，常常因为自己的厂房不能达到大批量生产的要求，又或者需要某些特定的零件，因此向其他厂商求助。

    这些伸出援手的厂商就被称为OEM(OriginalEquipmentManufacturer，原始设备生产商)。如将之引申到产品制造领域的话，则表示那些进行代工的生产商。

    例如Intel公司本身并不生产，它们通常会找像日本三洋公司这样的专业电机制造企业OEM生产。OEM产品是为品牌厂商度身订造的，生产后也只能使用该品牌名称，绝对不能冠上生产者自己的名称再进行生产。

    在工业社会中，OEM可谓司空见惯。因为出于制造成本、运输方便性、节省开发时间等方面的考虑，知名品牌企业一般都愿意找其他厂商OEM。

    在找别的企业进行OEM时，知名品牌企业也要承担不少责任。毕竟产品冠的是自己的牌子，如果产品质量不佳的话，少则有顾客找上门投诉，重则可能要上法庭。所以，品牌企业在委托加工期间肯定会进行严格的质量控制。

    但代工结束后，质量不敢保证。故此，当有的商家告诉你某件产品的生产商是某大品牌的OEM产品时，绝不要相信其质量就等同于该品牌。你惟一能够相信的，是这家制造商有一定的生产能力。

    上面这种情况在汽车音响OEM里，基本不会存在，尤其是针对质量这一块，双方在签订OEM协议时，就已经定下了千台5%或者更低比率的损坏率，超过了这个比例，那么对不起，将会面临高昂地罚款-----所以，当你新买了一辆宝马车后不久，音响就出问题了，那么你完全可以要求销售商向你更换一台全新的机器。

    而前世华夏国自家的汽车音响厂家生产的后装市场的导航主机，返修率高的几乎达到一半，低的也不会低于10%，你说就凭借着这样的质量，那个厂家敢去向高档车申请OEM，恐怕这个质量赔也赔死了--------哪怕就是宣称消化了西门子技术的厂家也不能。

    而那个厂家的电路板可以说是所有国内厂家里面做得最好的，也不能进入这一行业，只能看着国外的品牌继续在利润丰厚的OEM里赚得盆满钵满，徒呼奈何啊！

    杨小乐想到这里，突然发现自己好像走入了什么误区，穿越人士的金手指不应该光体现在技术的先知先觉，也应该对于自己事业版图有帮助、属于有漏可捡的、现在还属于没落以后注定光明无比的企业有所体现才是。

    自己今晚念叨了无数次的哈曼卡顿不就是这样的企业吗？

    前世在汽车音响领域著名的哈曼卡顿，是哈曼国际工业的一个部门，专门生产和制造家用与汽车专用音响，成立于1953年的哈曼卡顿，在5年后发售了世上首个立体声接收器FestivalTA230，再次瞄准非技术性的用户力图让高保真得到更广泛的采用，也成为了宝马、路虎、奔驰与萨博等汽车和东芝笔记本电脑的主要音响供应商。

    采用哈曼卡顿汽车音响的轿车除了国内的别克新凯越、别克新君威、别克新君越之外，还有进口的奔驰、宝马7系列、路虎揽胜等豪华车都采用了哈曼卡顿顶级的Logic7音响系统，Logic7整车音响的效果丝毫不亚于BOSE，另外哈曼卡顿公司旗下的MarkLevinson在雷克萨斯的车型上使用最多，效果也很不错，还有

    劳斯莱斯幻影Lexicon音响也非常棒，如果论实力，哈曼卡顿比BOSE更强大，而且现在采用哈曼卡顿音响的汽车品牌比采用BOSE的品牌多。

    而哈曼国际就更加恐怖了，恐怖得无与伦比，简直可以说是独步天下、全球各地都有它的身影，在迪斯尼乐园、环球影城、悉尼歌剧院、皇家阿尔伯特音乐厅、皇家莎士比亚剧院、肯尼迪中心、林肯中心等全球各大场馆、电视台、著名艺术家和演出馆等等。

    简直就是大至机场，铁路，酒店，学校，主题公园，小到餐厅，健身中心，专卖店等都会体验到哈曼的声影，甚至还延伸到了奥运会上。

    前世的哈曼国际在全球音响领域，简直就是牛逼得一塌糊涂，但是就是这么牛逼得一塌糊涂的跨国企业在成长初期也从创始人手里两度遗失。